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염성 순유 농업 기계 유한 회사

디젤 엔진 오일의 고온의 원인과 위험

첫째, 마찰과 직장에서 디젤 엔진의 형태, 상대 운동의 매우 높은 속도로 접촉의 다양한 부분의 움직임. 가공 후 마찰 표면은 양호하지만 매우 부드럽게 보입니다. 그러나 관찰하기 위해 돋보기 밑으로 가져 가면 여전히 고르지 않은 현상이있는 표면을 발견하게됩니다. 이러한 미세한 융기 된 표면이 서로 충돌하여 기계의 움직임을 방해하고 마찰 현상이 발생합니다. 상대적으로 상대적인 움직임이나 상대적인 움직임의 표면에 접촉했을 때, 표면 간의 접촉은 상대 운동이나 마찰로 알려진 현상의 상대적인 움직임을 방지합니다. 비교적 상대적인 움직임에 표면과 접촉에 두 상대적으로, 운동을 가속 물질 미세 입자, 내부 에너지 증가, 매크로 마찰 열입니다 열을 생산할 것입니다.

Q = f · sf = μK Q는 마찰에 의해 생성 된 열, J f는 두 물체 사이의 마찰을 의미합니다. N은 물체 사이의 마찰에 의해 생성 된 열입니다. s는 두 객체를 나타냅니다. 상대적 슬라이딩 거리, m; μ는 마찰 계수를 나타낸다. K는 물체에 가해지는 외부 압력 N이다. 위의 공식으로부터, 두 물체 사이의 마찰에 의해 생성 된 열은 마찰 계수와 상대 이동 거리 (양의 압력의 경우)에 비례 함을 알 수있다. 따라서, 표면 마찰 표면 온도와 다음과 같은 주요 요인 : 1. 마찰 표면의 상대 속도. 마찰면의 상대적 속도가 빠를수록 표면 온도가 높아집니다. 2. 마찰 표면 조도. 마찰 표면이 거칠수록 마찰 표면 온도가 높습니다. 3. 마찰 매개체. 마찰 매개체에 마찰이 있는지 여부. 예 : 윤활유 또는 연마제

그런 다음 상대 변위 및 케이스의 양압에 마찰 표면 온도를 줄이려면 마찰 계수를 줄여야합니다. 이론과 실습은 마찰 표면이 윤활유 층으로 덮여 마찰 표면 사이에 금속 필름이 형성되어 효과적으로 마찰 표면 온도를 낮추고 마모를 완화시킬 수 있음을 입증했습니다. 마찰 표면 사이의 윤활유의 분포에 따라, 마찰은 다음 네 가지 범주로 나눌 수 있습니다 : 1. 마찰 마찰 : 마찰에 의해 생성 된 윤활제의 표면 사이의 마찰. 금속과 금속 사이의 직접적인 접촉으로 인한 마찰 마모로 마모가 크고 마모가 더 많이 발생하고 열 손실, 전력 손실을 피하기 위해 움직이는 부분 사이의 디젤 엔진에 있습니다. 2. 액상 마찰 : 마찰면에 의한 마찰은 윤활제 층에 의해 완전히 분리됩니다. 마찰 계수가 매우 낮아 (0.001 ~ 0.005), 마모를 방지하고 전력 손실을 줄일 수 있습니다. 이것은 디젤 엔진의 다양한 부분을 홍보하는 것입니다. 3. 경계 마찰 : 마찰 표면은 윤활유의 박막에 의해 분리되지만 마찰과 완전히 분리되지는 않습니다. 경계 마찰, 파열없이 충분한 강도와 필름이 레이어면, 금속 마모를 피할 수 있습니다. 그러나 일단 필름이 손상되면 마른 마찰, 심각한 마모가 발생할 수 있습니다. 4. 반 액체 마찰 및 반 건식 마찰 : 액체 마찰 및 경계 마찰 또는 마찰 마찰이 동시에 반 액체 마찰로 알려진 경우; 마찰 마찰 및 경계 마찰은 세미 마찰 마찰이라고도합니다. 그들은 혼합 마찰에 속한다.

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